据欧洲汽车制造商协会ACEA近日公布的数据，由于丹麦政府去年年底宣告逐步中止电动汽车的税收免除，该国一季度电动汽车销量同比下跌61％，比起邻国挪威电动汽车销量80％的快速增长和欧盟平均值30％的增幅，无非惨淡。今年一季度，在欧盟成员国中，仅有丹麦一国电动汽车销量上升。

仍然以来，欧洲地区是电动汽车的桥头堡，丹麦、挪威、瑞典等国家过去几年来都在大力推展电动汽车。但随着补贴渐渐届满，丹麦电动汽车市场却遭滑铁卢。

无独有偶，今年一季度，中国新能源汽车市场也由于政策原因遭遇倒春寒，1～3月挂电式混合动力汽车和电动汽车销量同比上升了近5％。当前，各国政府都在大力推广新能源汽车，为此获取了多项购车优惠和补贴措施，电动汽车呈现一片欣欣向荣之势。

然而，随着各国的优惠政策和补贴措施旋即之后渐渐届满，全球电动汽车市场的前景被印上了一个问号。例如，美国联邦政府为了推展电动汽车为消费者获取了每人7500美元的税收免除，这一优惠将于明年相继届满，一些分析师担忧美国或面对暴跌危机。■政策调整市场把戏针对该国电动汽车销量下跌的现状，丹麦电动汽车联盟负责人莱克弗拉德近日回应：补贴退坡计划将不会几乎改置电动汽车市场于死地，因为价格因素知道很最重要。

丹麦是全球风力发电领域的领导者，该国此前直言电动汽车，曾经在欧洲电动汽车销量排行榜中名列前茅。不过，在补贴渐退之后，大家找到，这些难以置信的销量数据的背后更加关键的还是成本因素，而不是环保考虑到。

长期以来，丹麦对于传统燃油车征税180％的进口税，电动汽车则征税。2015年秋季，丹麦总理拉斯克纳克拉斯穆森宣告将渐渐增加该国的电动汽车税收免除优惠，因为国库支出受限；同时，电动汽车早已享用了很长时间的政策红利，期望借以为各类汽车建构一个比较公平的竞争环境。

按照丹麦政府的计划，从2016年开始，该国的电动汽车增税政策将渐渐解散，最后电动汽车将不会被与化石燃料同等的方式来对待。近日，特斯拉CEO马斯克已前往丹麦大城哥本哈根，对缩短电动汽车补贴展开游说。丹麦汽车业内人士也回应，中止补贴对电动汽车市场的影响比他们预期的要糟得多。

今年4月18日，丹麦政府宣告，鉴于电动汽车销量下滑的现状，电动汽车增税出局期将最少推迟至2018年。但无论如何，到2019年税收免除将不会完全中止。■补贴渐退何以为时隔除了丹麦，挪威也计划渐渐中止对电动汽车的补贴和优惠。中国、美国等电动汽车大国针对电动汽车的补贴和优惠也将渐渐届满。

今年以来，中国开始对新能源汽车实行新的补贴政策，国家补贴比起2016年退坡20％，地方补贴不得多达国家补贴的50％。这样一来，2017年地方单车补贴就减少了60％。这造成今年一季度中国新能源汽车销量骤跌，同比上升近5％。在中国，到2020年个人消费者出售电动汽车的补贴将被几乎中止。

由于电动汽车在中国香港的普及率低，马斯克曾将香港称作电动汽车的灯塔之城。从今年4月以来，香港特别行政区政府开始大力废止电动汽车征税政策，这使得电动汽车售价提升50％～80％。今年5月，香港新的登记电动汽车数量急剧下降至零。

虽然预料到政策变化不会造成市场需求减少，但出乎意料的是，该地区电动汽车的销售居然几乎衰退了。在美国，电动汽车市场也遭遇相近的情况。

按照联邦政府的规定，每家汽车制造商前20万辆电动汽车可以享用7500美元的联邦税收免除，特斯拉和其他汽车制造商都依赖这些补贴来更有消费者，但这一补贴旋即之后就将届满。累计到目前，特斯拉早已销售了10多万辆电动汽车，预计明年某段时间就能卖给20万辆，其中特斯拉平价车型Model 3（售价35000美元）的预计量就有40万辆。通用汽车和日产也会晚太久，而亲传统能源的特朗普政府预计会缩短这一补贴。

■价格至上车企承压从以上国家和地区的电动汽车在补贴中止前后的销量对比来看，政府的鼓舞措施依然不会对电动汽车的普及率产生反感的影响，价格仍是目前消费者购车时考虑到最少的因素之一。特斯拉Model 3将于明年开始交付给，特斯拉期望凭借该车打进主流消费市场。比起豪华车而言，补贴和优惠对于平价车型更为最重要，花3.5万美元还是2.75万美元卖一辆车还是有相当大差异的。除了联邦政府7500美元的税收免除，美国各州政府也不会为电动汽车获取额外的税收免除。

例如，加利福尼亚州就获取2500美元的税收免除，但这些州的税收免除也将渐渐届满。近日，美国汽车销售网站Edmunds认为，补贴政策届满后，美国电动汽车市场或面对灭顶之灾，这就是佐治亚州中止5000美元电动汽车税收免除时再次发生的情况。

此前，佐治亚州在推展电动汽车方面获得了巨大成功，当时该州电动汽车销量次于加利福尼亚州，分列在全美第二。在佐治亚州2015年7月中止州补贴之后，该州电动汽车销量一落千丈，占到美国电动汽车销量的份额也从此前的17％降到2％。从以上数据和案例来看，在中止补贴和优惠之后，电动汽车仍不具备充足的吸引力来夺得消费者，与传统燃油车抗衡。从目前来看，奢华电动汽车市场不受补贴届满的冲击比较较小，而面向大众化市场的电动车型的销量仍对补贴依赖度较高。

在后补贴时代，如果汽车制造商仍期望旗下电动汽车需要更有消费者，那么车企必需自己获取优惠代替政府补贴，以性刺激销量，尽管这样不会影响他们的利润。

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